Cambi completi
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Un design innovativo consente di conservare l'olio motore in un serbatoio integrato, fornendo un risparmio di peso complessivo del veicolo e consentendo la massima libertà di progettazione in altre parti del veicolo. Nonostante questa caratteristica, l'FTR riesce a mantenere un peso sorprendentemente basso di soli 40 kg nel formato a sei velocità.
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Mentre gli interni rimangono quasi identici all'unità FTR, il design JFR elimina il serbatoio dell'olio motore integrato per fornire un design più leggero e compatto. La parte anteriore risultante si adatterà al popolare montaggio LD-200.
Il JFR-200 è disponibile nelle varianti a 5 o 6 velocità, entrambe con cambio sequenziale e piena compatibilità con il sistema semi-automatico. Come con l'FTR, sono disponibili
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Il design incorpora un serbatoio dell'olio motore dedicato, che consente un risparmio di peso complessivo del veicolo e consente la massima libertà di progettazione in altre parti del veicolo.
È possibile ottenere ulteriore affidabilità e prestazioni migliorate utilizzando il sistema "Paddle Shift" semiautomatico completamente integrato di Hewland.
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Offerto con specifiche in magnesio o alluminio di altissima qualità, l'LLS offre un design leggero ed efficiente che consente la piena compatibilità con il sistema semiautomatico "Paddle Shift" di Hewland.
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Il risultato è la specifica di coppia più elevata di qualsiasi cambio nella gamma standard Hewland, in grado di trasferire una coppia in ingresso del motore fino a 935 Nm.
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Il TMT-200 è una soluzione di trasmissione transaxle avanzata progettata specificamente per adattarsi all'ultima generazione di monoposto a coppia media e applicazioni da corsa GT.
Il progetto TMT-200 segna il prossimo passo avanti nella capacità di coppia del cambio FTR-200 di grande successo e fornisce un sostituto molto più leggero e avanzato per l'unità NMT-200.
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Le trasmissioni MLG-200 sono disponibili con opzioni a cinque o sei velocità e sono dotate di una superficie di montaggio anteriore per adattarsi alla campanatura Ford Tipo 9 di serie.
Il design incorpora un ingranaggio di discesa in ingresso, che consente di mantenere l'altezza di uscita della trasmissione a un livello in linea con l'albero della frizione. Ciò fornisce un cambio eccezionalmente leggero e compatto pe
