Page 218 - Catalogo Maxi Car Racing 2025-26

GUARNIZIONI
GUARNIZIONI

GUARNIZIONI TEST A SPESSO RACING
GUARNIZIONI TESTA SPESSO RACING

Spesso Gaskets già nei primi anni ’90, ha iniziato un’intensa attività di ricerca e sviluppo su materiali speciali a base di kevlar per la pro-
E TUBAZIONI
RACCORDERIA
duzione di guarnizioni testa cilindro ad elevate prestazioni per applicazioni nel mondo delle corse.
Da allora, grazie alla lunga esperienza di stretta collaborazione con i più importanti preparatori di motori e con i racing team europei,
abbiamo sviluppato soluzioni di tenuta di massimo livello, in grado di performare ad elevatissime temperature, pressioni e sollecitazioni
SISTEMI
meccaniche.
CARBURANTE
TECNOLOGIE E MATERIALI
Doppia Armatura
Tre strati a base di fibre di Kevlar e due anime metalliche perforate all’interno, camere in acciaio inox 321. Adatto per i motori
SISTEMI DI RAF-
FREDDAMENTO
turbocompressi, con alte pressioni del turbo.
Armatura Semplice
Due strati speciali a base di fibre di Kevlar e un’anima metallica perforata, anelli ribordati in acciaio inox 321. Adatto per motori
aspirati per aumentare il rapporto di compressione grazie ad uno spessore ridotto.
TRASMISSIONE
MOTORE-CAMBIO
Parafiamma per camera combustione
Entrambe le soluzioni precedenti possono essere migliorate con un diverso sistema di tenuta nell’area di combustione. Invece
di anelli metallici montati nei passaggi della camera di combustione, vi sono degli anelli separati in acciaio AISI 321. Questa
IMPIANTI
FRENANTI
soluzione aumenta notevolmente la capacità di resistenza della guarnizione testa ad elevate pressioni e temperature. Gli anelli
possono essere rimontati in alcuni casi.
MLS
Materiali metallici speciali sono in perfetta sintonia con un cordone che funge da camera di combustione per prendersi cura
AUTO
della tenuta del gas, mentre i profili degli elastomeri forniscono la tenuta del liquido. L’innovativo concetto di distribuzione della
ALLESTIMENTO
resistenza alla compressione nella regione del motore testa cilindro/blocco motore risulta in un’elevata resistenza alla compres-
sione nella camera di combustione e una bassa resistenza alla compressione nella zona liquido. Il risultato è una tenuta ottimale,
anche con pressioni di ignizione alte come 180 bar, ed un rilascio di potenza motore di oltre di 2000 kW.
BULLONERIA
CERCHI E GOMME

ELETTRICI
COMPONENTI

ABBIGLIAMENTO

TECNICHE
ATTREZZATURE

DISTANZIALI
E BULLONERIA

VINTAGE
E TUNING
WWW . MAXICARRACING . COM * *Componenti racing solo per uso competizione
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Componenti racing solo per uso competizione
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