Page 298 - Catalogo Maxi Car Racing 2025-26

IMPIANTI FRENANTI

FASCE FRENANTI

RACCORDERIA
E TUBAZIONI
LA SCELTA DEL DISCO
La scelta di una fascia frenante piuttosto che un’ altra dipende dalle caratteristiche del veicolo e dal tipo di
SISTEMI
gara che si intende fare. Per certe classi, l’ impianto frenante e’ stabilito dal costruttore mediante “fiche” FIA,
CARBURANTE
per cui e’ possibile utilizzare soltanto specifici impianti e fasce frenanti omologate.
La finitura superficiale delle fasce frenanti garantiscono tre funzioni base:
• La finitura superficiale controlla la temperatura della superficie del disco
FREDDAMENTO
• Produce attrito piu’ velocemente tra il disco e la pastiglia
SESTEMI DI RAF-
• Evita l’ un accumulo di gas prodotto dalle pastiglie e “rompe” lo strato di aria calda aderente alla
superficie del disco.
Un numero elevato di “disegni” superficiali vuol dire un maggior potenziale di frenata subito disponibile ma anche un
TRASMISSIONE
MOTORE-CAMBIO
consumo delle pastiglie maggiore. Il rumore aumenta all’ aumentare del numero dei “disegni” presenti.
DRITTI (G) e CURVATI (B)
IMPIANTI
FRENANTI
Queste due tipologie di baffature sono le piu’ utilizzate per i dischi motorsport.
Notare che la direzione dei baffi e’ opposta alle alette cosi’ da minimizzare la
distorsione ed eliminare la propagazione di un eventuale crack rottura.
AUTO
CRESCENTI (C)
ALLESTIMENTO
La scanalatura è suddivisa in segmenti corti in modo da mantenere una superficie
C S
continua del disco, contribuendo cosi’ a ridurre la distorsione termica.
SCANALATURE AD “ESSE” (S)
BULLONERIA
La scanalatura è suddivisa in segmenti corti in modo da mantenere una super-
CERCHI E GOMME
ficie continua del disco, contribuendo a ridurre la distorsione termica. La forma
curva di ogni scanalatura produce un bordo più lungo di quanto sarebbe altrimenti
raggiunto se le scanalature erano dritte.
ELETTRICI
COMPONENTI
G B

ABBIGLIAMENTO

TECNICHE
ATTREZZATURE

DISTANZIALI
E BULLONERIA
C S G

VINTAGE
E TUNING
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